Растежът на роботаксита на Baidu може да бъде ограничен от човешки съперници
Е, това е един от методите за стимулиране на нов софтуерен напредък. Отговорът на Китай на Гугъл е залагането на огромни таксита в Китай, с цел да съживи бизнеса си.
Засега това работи. Baidu има преднина пред Tesla и по-бързото от предстоящото нахлуване на нейното роботикси Apollo Go усили дяловете в търсачката и групата за изкуствен интелект. Но напредъкът на Baidu е изправен пред опасности вкъщи.
Baidu е водач на пазара за самостоятелно шофиране в Китай. Неговите роботикси към този момент работят: най-голямото му наличие е в град Ухан, където има автопарк от 300 коли. Потребителите могат да поръчат безпилотен, изцяло самоуправляващ се автомобил за локални таксиметрови услуги. 24-часовите интервенции започнаха тази година.
Този бизнес е тъкмо това, от което Baidu се нуждае. Приходите й набъбнаха с най-бавния си ритъм от повече от година през мартенското тримесечие до единствено 1%, макар че води в ИИ в страната. Осигуряването на доходи от тази технология ще отнеме време, до момента в който приходите от реклами от дълго време са понижени от конкуренция от съперници като притежателя на TikTok ByteDance. Листнатите в Хонконг акции на Baidu паднаха с повече от 30 % през последната година
Надеждата, че най-сетне е намерила жизнерадостен източник на нов напредък, беше задоволителна, с цел да увеличи разрушените акции с цели 13 % в сряда.
Няма да мине доста време, обаче, преди Baidu да стартира да се сблъсква със мощна конкуренция в този бранш. В допълнение към локалните съперници Pony.ai, AutoX и WeRide, се оповестява, че Tesla е получила утвърждение да тества своята усъвършенствана система за подкрепяне на лидера в Шанхай, като нейното роботикси се чака да бъде показано идващия месец
Досега, преднината на Baidu в всеобщото произвеждане на роботикси му дава преимущество. Компанията към този момент си партнира с Nvidia за създаването на самостоятелни коли и роботикси през 2016 година и започва Apollo, своята платформа с отворен код за самостоятелно шофиране, година по-късно. Тези години на разработка и опити и неточности значат, че е съумял да понижи разноските за произвеждане на роботикси: направата на последното потомство модели коства по-малко от половината от предходната версия.
Но има и противоположна страна на непредвидената известност на Apollo: еднообразно мощна реакция от страна на локалните таксиметрови водачи. Роботакситата нормално са по-евтини от обичайните таксита. Таксиметровите водачи подадоха петиции Apollo да бъде лимитирано. Социалното напрежение в Китай към този момент се увеличи през миналата година заради високите равнища на безработица измежду младежите: процентът за тези на възраст сред 16 и 24 години беше 14,2% през май. Дори когато противниците се натрупват, това оттегляне наподобява сериозна евентуална опасност за растежа на този зараждащ се бранш.
